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节能环保使用便捷 解读奥迪g-tron技术

点击次数:更新时间:2015-09-03 03:36

  如斯高压强的天然气天然不克不及间接供给到喷油嘴,而是需要颠末压强转换器来调低压强,按照策动机转速分歧,策动机需要的天然气压强大要正在5bar-10bar之间。

  奥迪许诺,这项勾当目前完满是公益的,只需您采办了g-tron车型,车从正在三年利用过程中耗损了几多天然气,奥迪工场就会出产出同样多的天然气,然后将其供给到公共天然气收集中。

  我想消费者对于这类车型的关心点除了环保性就是平安性了。正在气罐的四周安插有钢制支架,同时为了避免波动惹起的碰撞,气罐和支架两头还安插有泡沫垫。

  正在策动机启动霎时,策动机靠汽油来焚烧启动,然后供油系统会尽快切换天然气来做为供给燃料。天然气的压强形态和残剩量消息,以及汽油残剩量消息会通过车辆仪表显示出来,供驾驶者参考。正在车辆运转时,天然气会起首做为燃料进行供给,只要当天然气储量过低(储量低于0.6kg)或压强不脚(压强低于10bar)时,车辆才会切换到汽油模式。

  正在前文中,我曾提到奥迪g-tron车型可以或许削减80%的二氧化碳排放。虽然天然气是相对洁净的能源,可是其燃烧仍是会发生二氧化碳,仅通过这一点是无法做到二氧化碳排放量大幅度削减的。

  这80%的下降幅度现实上有很大一部门功绩是通过奥迪e-gas系统来实现的。所谓奥迪e-gas,就是奥迪通过化学方式本人来出产天然气。奥迪本人建厂,操纵风能发电,通过电解水发生氢气,再通过氢气取大气中的二氧化碳反映生成甲烷(天然气次要成分),如许车辆排出的二氧化碳相当于被从头操纵了起来。

  编纂点评:奥迪g-tron车型不只布局简单,还便利适用,正在天然气加气坐分布稠密地域,奥迪g-tron车型常不错的选择,可是从全体来看,奥迪g-tron手艺可以或许阐扬减排感化是成立正在奥迪e-gas工场可以或许一般出产天然气的根本上的,工场扶植和需要大量的资金投入,这也是奥迪g-tron车型未能正在全球大面积投放的主要缘由之一。

  四个气罐总共能够储存19kg摆布的液化天然气,可认为车辆供给500km摆布的续航里程,同时,车辆还配备了一个25L的油箱,当天然气耗尽之后,汽油还可认为车辆供给450km摆布的续航。

  g-tron车型所采用的气罐本身也具有很高的平安性。里面储存的天然气压强高达200bar,每个气罐正在出厂之前城市300bar压强检测,其本身能承受的最高压强要更高。

  分析来看,奥迪推出的g-tron车型将环保性和便利性完满地融合起来,并且要达到这个目标,手艺难度也并不是很高,关于工做道理您能够通过下面这个视频简单领会一下。

  常见的改拆天然气出租车行李厢根基都被后拆气罐填满了。但奥迪g-tron车型不存正在如许的问题。四个气罐长度和曲径各不不异,按照车架布局细心设想而来,除了备胎被打消,车内空间不受影响。

  如许的气罐由三层材料打制而来,最里面是一层不透气的聚酰胺化合物,之后是由碳纤维和玻璃纤维构成的复合材料,为整个气罐供给脚够的强度,第三层再包裹一层碳纤维复合材料,这层材料充任了平安预警感化,当有气体泄露时,其概况会变成乳白色,便利检修人员发觉潜正在。

  目前,奥迪正在扶植有大要900个天然气加气坐,将来这一数字将添加到2000个摆布。

  整个系统最大的亮点就正在于车尾处的“大罐子”。奥迪g-tron车型一般将天然气储存罐安插正在车辆底盘尾端,车辆后排座椅和行李厢下方。

  正在动力方面,g-tron车型搭载的策动机则要略逊一筹,和2.0 TFSI低功率版本策动机对比,g-tron车型搭载的策动机最大功率和最大扭矩都要略低一些,但现实驾驶起来区别并不较着,动力完全够用,正在高速上跟上时速160km/h的车流丝毫不费劲。

  奥迪g-tron车型采用的是2.0 TFSI策动机,燃烧过程颠末奥迪优化,布局则和奥迪常规策动机根基没有区别,只不外是燃料由本来单一汽油变成现正在的汽油和天然气。

  相对通俗燃油车来说,奥迪g-tron车型劣势正在于排放,二氧化碳的排放量比拟通俗燃油车降低80%摆布,因为天然气燃烧次要产品是水和二氧化碳,因而排放物对空气也没有什么污染;相对纯电动和插电混动车型来说,奥迪g-tron车型劣势则正在于利用便利性,正在加气坐填加天然气相对充电来说,便利程度要远远胜出。

  奥迪g-tron车型和常规车型最大的区别就正在于动力系统,划分得再细致一点说该当是燃油供给系统,奥迪g-tron车型正在通俗燃油车型的根本上又添加了一套液化天然气储存和输送配备。

  节能减排无疑是当今汽车行业需要迫切处理的问题之一,正在汽油和柴油之外,引入新的干净能源是处理问题底子所正在。当大大都汽车厂商将全数沉点放正在电力驱动时,奥迪选择双管齐下——电力驱动和天然气驱动,并别离开辟出电驱脱手艺(e-tron手艺)和CNG双燃料手艺(g-tron手艺)。

  高压天然气颠末压强转换器之后就能够通过低压胶管传送到策动机油轨了。别的,高压液化天然气温度只要15℃摆布,当为低压气体时,会接收大量的热量,但天然气温度照旧会较低,为了让气体燃烧结果更好,正在压强转换器旁边还设置有一个热互换器,较热的策动机冷却液通过轮回来给天然气加温,让其进入策动机后可以或许一般燃烧。

  值得一提的是,燃料切换过程完满是从动的,车内并没有供给切换按键,当车辆检测到天然气即将耗尽,车辆会从动切换到汽油驱动模式。

  当国内的车迷对全新一代奥迪A5翘首时,奥迪正在海外曾经悄悄推出了另一款A5车型——奥迪A5 Sportback g-tron车型。今天我们就来看一看奥迪的这套天然气+汽油双燃料驱动系统(g-tron)有何手艺亮点?